因擔憂集裝(zhuāng)箱現貨運價再次暴跌，遠(yuǎn)洋航運公(gōng)司在十月初國(guó)慶假期之前取消了大量從亞洲至歐洲及亞洲至美國(guó)的出口航次。

一位承運商(shāng)内部人士預測，在淡季需求疲軟的關鍵幾周内，将會出現“更多(duō)”的停航，以避免重蹈運價戰的覆轍；并認為(wèi)隻要紅海改道繼續、市場保持當前态勢，相信該策略能(néng)夠平穩度過市場波動。

德(dé)路裏最新(xīn)發布的取消航次評估數據顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中(zhōng)海的主要貿易航線(xiàn)總共696個預定航次，已經宣布取消68個航次，取消率為(wèi)10%。具(jù)體(tǐ)而言，跨太平洋東行航線(xiàn)取消的航次最多(duō)，占比51%，亞洲至北歐和地中(zhōng)海航線(xiàn)占28%，跨大西洋西行航線(xiàn)占21%。

在聯盟層面，THE聯盟取消了17個航次，海洋聯盟和2M聯盟則分(fēn)别取消了12個和10個航次，非聯盟船公(gōng)司取消了 29個航次。馬士基在公(gōng)告中(zhōng)表示，鑒于預期需求減少，公(gōng)司正在調整服務(wù)網絡以維持平衡；而作(zuò)為(wèi)其2M聯盟夥伴的MSC，也宣布将在第39周和第40周調整運力，以應對需求放緩的預期。

德(dé)路理(lǐ)表示，由于現貨運價持續下跌，且黃金周假期前需求持續疲軟，海運承運商(shāng)可(kě)能(néng)需要實施額外的停航，而黃金周假期通常是工(gōng)廠放假一周之前訂單激增的時期。托運人和BCO應制定應急計劃，以減輕任何最後一刻取消航次對其貨運的影響。

盡管亞洲至歐洲及跨太平洋東行航線(xiàn)的現貨運價近期呈現穩步下降趨勢，但尚無證據表明這是由主要承運商(shāng)大幅降價導緻的運費暴跌。事實上，根據德(dé)路裏世界集裝(zhuāng)箱綜合運價指數(WCI)的數據，亞洲至北歐的運價指數仍較一年前高出350%，本周雖略有(yǒu)下跌(3%)，但仍維持在每40英尺7204美元的高位。

盡管如此，海外媒體(tǐ)本周獲得的一份從甯波到費利克斯托的短期運費報價，為(wèi)每40英尺5000美元，有(yǒu)效期至9月；而另一家總部位于英國(guó)的無船承運人則表示，其已收到一份從中(zhōng)國(guó)到南安(ān)普敦的運費報價，為(wèi)每40英尺4500美元，随着聯盟重組的推進，可(kě)能(néng)會進一步削減開支。

面對需求疲軟、運價持續下跌的市場環境，貨代公(gōng)司如何抓住機遇、拓展業務(wù)并增加利潤源。（來源：海運網）

随着碼頭和船舶運營商(shāng)采取的措施消除瓶頸并減輕即期運價壓力，全球範圍内的港口擁堵和船舶運力緊張的情況正在緩解。

咨詢公(gōng)司Dynamar表示，供應鏈現已完全适應新(xīn)的現實，特别是随着好望角改道，供應鏈中(zhōng)的其他(tā)障礙（例如巴拿(ná)馬運河）也得到緩解，“船隻和貨物(wù)現在應該更加自由地流動” 。

Dynamar 分(fēn)析師達倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示：“很(hěn)可(kě)能(néng)是調整供應鏈所需的時間得到了船舶數量和運力增加的幫助，并有(yǒu)助于提供港口喜歡的平穩和定期的船舶流動。”據Dynamar稱，就新(xīn)加坡而言，海角改道無疑對其擁堵問題産(chǎn)生了影響，但新(xīn)加坡已采取措施解決這些問題，例如重新(xīn)開放已封存的50,000 TEU吉寶碼頭。

貨運代理(lǐ) Dimerco 表示，新(xīn)加坡是供應鏈中(zhōng)的重要一環，該公(gōng)司證實該港口目前基本上沒有(yǒu)擁堵。 “新(xīn)加坡港口擁堵情況有(yǒu)所緩解，靠泊等待時間從五天縮短至兩天。如果這種改善持續到八月份，将會有(yǒu)更少的船隻離開該港口，從而導緻更多(duō)的航班從新(xīn)加坡出發，”該公(gōng)司指出。

Drewry Shipping Consultant 的首席顧問供應鏈 Advisors Hind Chitty 認為(wèi)，盡管需求統計數據仍不确定，但市場的變化即将到來。“近期[運費]下降可(kě)能(néng)是由于承運商(shāng)擴大了跨太平洋和亞歐航線(xiàn)的運力（過去兩個月需求和即期運費激增）。這種下降可(kě)能(néng)表明峰值利率壓力正在緩解，”他(tā)說。

Chitty 表示，與 7 月份相比，8 月份的部署運力預計将增加 5%，這主要是由于停航航班減少了 35%，承運商(shāng)将取消的航班數量從 70 次減少到 52 次。

德(dé)魯裏高級港口和碼頭分(fēn)析師埃莉諾·哈德(dé)蘭表示，樞紐港擁堵與停航之間的密切關系仍然存在，停航的減少将減輕碼頭運營的壓力。她指出：“這一時期的擁堵與 2021/22 年新(xīn)冠疫情導緻的擁堵有(yǒu)根本不同。”哈德(dé)蘭表示，轉運港口受到的影響最大，但由于“轉運流量較少受特定港口的限制，因此承運商(shāng)已通過在網絡上不太擁擠的港口進行中(zhōng)繼運輸來做出反應。例如，由于東南亞港口擁堵，承運人增加了在高雄的轉運。”

德(dé)魯裏報告稱，亞洲大多(duō)數集裝(zhuāng)箱碼頭目前已不再擁堵，美國(guó)隻有(yǒu)洛杉矶和長(cháng)灘出現擁堵，但北歐主要港口仍存在擁堵。擁堵的減少最終将導緻船舶停靠量增加，從而維持或降低 8 月份的運費。 Dimerco 表示，盡管 8 月份情況有(yǒu)所改善，但托運人仍應提前計劃進出口貨運。

此外，貨運代理(lǐ)報告稱，需求可(kě)能(néng)會随着采購(gòu)經理(lǐ)人指數的下降而下降，穩定在50.9，超過50個點表明需求正在增長(cháng)。然而，标準普爾全球市場情報報告稱，6 月份産(chǎn)出放緩，“但仍是過去一年中(zhōng)第二強勁的月份”。盡管如此，标普全球 PMI 綜合産(chǎn)出指數從 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此，貨運代理(lǐ) Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示，運費上漲并不是由需求推動的，而是由紅海改道推動的。“運費率可(kě)能(néng)會像上漲一樣迅速惡化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可(kě)能(néng)需要等待兩個月或更長(cháng)時間才能(néng)從較低的費率中(zhōng)受益，因為(wèi)承運人需要時間來調整其時間表并重新(xīn)部署船舶，”Fuh 補充道。

26日，國(guó)新(xīn)辦(bàn)就水運智慧化轉型升級及今年中(zhōng)國(guó)航海日有(yǒu)關情況舉行發布會。會上，交通運輸部副部長(cháng)付緒銀提到，今年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長(cháng)了7%；港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱，同比增長(cháng)8.8%。

付緒銀表示，2023年水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸的大關。今年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長(cháng)了7%；港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱，同比增長(cháng)8.8%。從内河來看，長(cháng)江和西江幹線(xiàn)上的三峽船閘和長(cháng)洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物(wù)1.7億噸，同比增長(cháng)了13.8%。1—5月，港口外貿貨物(wù)吞吐量完成了22.2萬噸，同比增長(cháng)了8.9%。沿海和内河、内貿和外貿水路貨物(wù)運輸均呈增長(cháng)态勢。

在投資方面，水運建設投資保持高位運行。1—5月水運建設固定資産(chǎn)投資完成了786億元，同比增長(cháng)了7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工(gōng)程累計完成了335億元，3座大型樞紐，也就是平陸運河的三座船閘，均已進入了船閘主體(tǐ)施工(gōng)階段。小(xiǎo)洋山(shān)北作(zuò)業區(qū)集裝(zhuāng)箱碼頭項目去年開工(gōng)以來已累計完成投資約45億元。還有(yǒu)長(cháng)江幹線(xiàn)武漢至安(ān)慶段6米水深航道整治工(gōng)程今年正式建成投用(yòng)，實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有(yǒu)力服務(wù)了中(zhōng)部地區(qū)的崛起。

在可(kě)持續發展方面，今年以來，新(xīn)能(néng)源、清潔能(néng)源繼續加快應用(yòng)，上海、深圳、甯波舟山(shān)港等沿海港口已具(jù)備液化天然氣的加注能(néng)力，上海港洋山(shān)港區(qū)首次完成了國(guó)際集裝(zhuāng)箱船綠色甲醇加注，我國(guó)首艘自主研發建造的可(kě)載運700标準箱的江海直達純電(diàn)池動力集裝(zhuāng)箱船投入運營。國(guó)際幹線(xiàn)集裝(zhuāng)箱船舶和郵輪靠港已常态化使用(yòng)岸電(diàn)，沿海幹線(xiàn)樞紐港岸電(diàn)設施覆蓋率超過了90%。今年上半年，我國(guó)港口新(xīn)增7座大型自動化碼頭，已建和在建的自動化碼頭數量繼續位居世界首位。全國(guó)已建電(diàn)子航道圖覆蓋航道裏程超過5700公(gōng)裏，今年将深入推動長(cháng)江幹線(xiàn)與長(cháng)三角高等級航道電(diàn)子航道圖互聯互通，加快推進形成長(cháng)江水系電(diàn)子航道“一張圖”。

在出行服務(wù)方面，水路旅遊客運加快發展。交通運輸部着力打造國(guó)内水路旅遊客運精(jīng)品航線(xiàn)，全國(guó)已有(yǒu)40多(duō)個城市開辟了自然景觀、特色文(wén)化、沿海觀光遊等業務(wù)。國(guó)際郵輪運輸加速恢複，今年上半年共有(yǒu)23艘郵輪計劃營運206個航次，全國(guó)郵輪旅客運輸量預計達到49萬人次，其中(zhōng)二季度比一季度環比增長(cháng)了接近60%，呈現了加速增長(cháng)的态勢。

付緒銀還提到，交通運輸部近日印發實施了《關于新(xīn)時代加強沿海和内河港口航道規劃建設的意見》，提出了加快建設國(guó)家港口樞紐體(tǐ)系，全面攻堅國(guó)家高等級航道，打通内河航運堵點卡點，實施内河水運聯通體(tǐ)系工(gōng)作(zuò)，高質(zhì)量構建現代化港口與航道體(tǐ)系等政策措施。各地交通運輸部門正在以這個意見為(wèi)抓手，進一步加快水運規劃和建設，推進水運的高質(zhì)量發展。（來源：航運界）

附：交通運輸部6月28日公(gōng)布的2024年1-5月港口貨物(wù)、集裝(zhuāng)箱吞吐量數據

“海運市場這波漲價潮，還能(néng)漲多(duō)久？”6月海運價格會是5月的mini版？翻版？還是加強版？

央視報道：

央視财經24日報道，近期國(guó)際及期航運價格出現了飙升，預計6月份的運費還會進一步上漲，甚至可(kě)能(néng)會超過今年年初，也就是紅海危機最嚴重時期的水平。

長(cháng)榮海運：

針對當前歐美進口商(shāng)提前補庫存，旺季提前的情況，表示補貨的具(jù)體(tǐ)時間長(cháng)度還有(yǒu)待觀察，至于是否會出現“第三季旺季不旺”的疑慮，整體(tǐ)仍持樂觀态度，但具(jù)體(tǐ)的繁榮程度還需進一步觀察。

陽明海運：

紅海危機對海運市場産(chǎn)生了顯著影響，導緻全球運力直接減少了15%至20%，進而推動了運價達到一個小(xiǎo)高峰。當前市場不僅面臨船舶短缺的問題，連集裝(zhuāng)箱也供不應求，特别是在西地中(zhōng)海等地區(qū)，已經出現港口擁堵現象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝(zhuāng)箱班輪市場變得尤為(wèi)緊張，紅海危機無解下，第3季度旺季表現相當可(kě)期。

港口擁堵，能(néng)一定程度上反映運力供需的緊張，進而推導出運價高漲的趨勢。今年過去的幾個月中(zhōng)，港口擁堵時好時壞，處于近五年中(zhōng)的高位。

萬海航運：

對于集運市場前景，缺船、缺艙的外溢效應已波及到更多(duō)航線(xiàn)，将全面推升澳新(xīn)、西非、南非、南美以及東南亞航線(xiàn)運價，若供需失衡短期内無法緩解，運價将獲得支撐，高運價可(kě)能(néng)會延續到今年第三季度。

達飛&馬士基：

随着各大航運公(gōng)司采購(gòu)的新(xīn)船投入使用(yòng)，海運公(gōng)司的運力将逐步提高，海運價格或将得到緩解。

達飛海運集團首席财務(wù)官費爾南德(dé)斯預計，今年全球船隊将增長(cháng)10%，未來還将增長(cháng)7%左右

全球第二大集裝(zhuāng)箱航運公(gōng)司馬士基也同樣在近期預測，今年下半年全球運力将普遍過剩，這意味着運價将下降

上海國(guó)際航運研究中(zhōng)心國(guó)際航運研究所：

歐洲在今年下半年将舉辦(bàn)歐洲杯、奧運會等大型體(tǐ)育賽事，也将推動歐洲航線(xiàn)的貨運需求，尤其是服裝(zhuāng)、紡織品和玩具(jù)等商(shāng)品的需求上升，而中(zhōng)國(guó)和東南亞地區(qū)正是這類體(tǐ)育賽事的主要供貨地區(qū)。

體(tǐ)育賽事的出貨需求主要集中(zhōng)在第一季度和第二季度，因此預計第三季度的需求漲幅将趨于平緩，出現航運業“旺季不旺”的現象。

總結：

對于6月甚至更遠(yuǎn)一點的時間

多(duō)數從業者及業内專家普遍認為(wèi)：漲！（文(wén)章來源：海運網）