因擔憂集裝(zhuāng)箱現貨運價再次暴跌，遠(yuǎn)洋航運公(gōng)司在十月初國(guó)慶假期之前取消了大量從亞洲至歐洲及亞洲至美國(guó)的出口航次。

一位承運商(shāng)内部人士預測，在淡季需求疲軟的關鍵幾周内，将會出現“更多(duō)”的停航，以避免重蹈運價戰的覆轍；并認為(wèi)隻要紅海改道繼續、市場保持當前态勢，相信該策略能(néng)夠平穩度過市場波動。

德(dé)路裏最新(xīn)發布的取消航次評估數據顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中(zhōng)海的主要貿易航線(xiàn)總共696個預定航次，已經宣布取消68個航次，取消率為(wèi)10%。具(jù)體(tǐ)而言，跨太平洋東行航線(xiàn)取消的航次最多(duō)，占比51%，亞洲至北歐和地中(zhōng)海航線(xiàn)占28%，跨大西洋西行航線(xiàn)占21%。

在聯盟層面，THE聯盟取消了17個航次，海洋聯盟和2M聯盟則分(fēn)别取消了12個和10個航次，非聯盟船公(gōng)司取消了 29個航次。馬士基在公(gōng)告中(zhōng)表示，鑒于預期需求減少，公(gōng)司正在調整服務(wù)網絡以維持平衡；而作(zuò)為(wèi)其2M聯盟夥伴的MSC，也宣布将在第39周和第40周調整運力，以應對需求放緩的預期。

德(dé)路理(lǐ)表示，由于現貨運價持續下跌，且黃金周假期前需求持續疲軟，海運承運商(shāng)可(kě)能(néng)需要實施額外的停航，而黃金周假期通常是工(gōng)廠放假一周之前訂單激增的時期。托運人和BCO應制定應急計劃，以減輕任何最後一刻取消航次對其貨運的影響。

盡管亞洲至歐洲及跨太平洋東行航線(xiàn)的現貨運價近期呈現穩步下降趨勢，但尚無證據表明這是由主要承運商(shāng)大幅降價導緻的運費暴跌。事實上，根據德(dé)路裏世界集裝(zhuāng)箱綜合運價指數(WCI)的數據，亞洲至北歐的運價指數仍較一年前高出350%，本周雖略有(yǒu)下跌(3%)，但仍維持在每40英尺7204美元的高位。

盡管如此，海外媒體(tǐ)本周獲得的一份從甯波到費利克斯托的短期運費報價，為(wèi)每40英尺5000美元，有(yǒu)效期至9月；而另一家總部位于英國(guó)的無船承運人則表示，其已收到一份從中(zhōng)國(guó)到南安(ān)普敦的運費報價，為(wèi)每40英尺4500美元，随着聯盟重組的推進，可(kě)能(néng)會進一步削減開支。

面對需求疲軟、運價持續下跌的市場環境，貨代公(gōng)司如何抓住機遇、拓展業務(wù)并增加利潤源。（來源：海運網）

随着碼頭和船舶運營商(shāng)采取的措施消除瓶頸并減輕即期運價壓力，全球範圍内的港口擁堵和船舶運力緊張的情況正在緩解。

咨詢公(gōng)司Dynamar表示，供應鏈現已完全适應新(xīn)的現實，特别是随着好望角改道，供應鏈中(zhōng)的其他(tā)障礙（例如巴拿(ná)馬運河）也得到緩解，“船隻和貨物(wù)現在應該更加自由地流動” 。

Dynamar 分(fēn)析師達倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示：“很(hěn)可(kě)能(néng)是調整供應鏈所需的時間得到了船舶數量和運力增加的幫助，并有(yǒu)助于提供港口喜歡的平穩和定期的船舶流動。”據Dynamar稱，就新(xīn)加坡而言，海角改道無疑對其擁堵問題産(chǎn)生了影響，但新(xīn)加坡已采取措施解決這些問題，例如重新(xīn)開放已封存的50,000 TEU吉寶碼頭。

貨運代理(lǐ) Dimerco 表示，新(xīn)加坡是供應鏈中(zhōng)的重要一環，該公(gōng)司證實該港口目前基本上沒有(yǒu)擁堵。 “新(xīn)加坡港口擁堵情況有(yǒu)所緩解，靠泊等待時間從五天縮短至兩天。如果這種改善持續到八月份，将會有(yǒu)更少的船隻離開該港口，從而導緻更多(duō)的航班從新(xīn)加坡出發，”該公(gōng)司指出。

Drewry Shipping Consultant 的首席顧問供應鏈 Advisors Hind Chitty 認為(wèi)，盡管需求統計數據仍不确定，但市場的變化即将到來。“近期[運費]下降可(kě)能(néng)是由于承運商(shāng)擴大了跨太平洋和亞歐航線(xiàn)的運力（過去兩個月需求和即期運費激增）。這種下降可(kě)能(néng)表明峰值利率壓力正在緩解，”他(tā)說。

Chitty 表示，與 7 月份相比，8 月份的部署運力預計将增加 5%，這主要是由于停航航班減少了 35%，承運商(shāng)将取消的航班數量從 70 次減少到 52 次。

德(dé)魯裏高級港口和碼頭分(fēn)析師埃莉諾·哈德(dé)蘭表示，樞紐港擁堵與停航之間的密切關系仍然存在，停航的減少将減輕碼頭運營的壓力。她指出：“這一時期的擁堵與 2021/22 年新(xīn)冠疫情導緻的擁堵有(yǒu)根本不同。”哈德(dé)蘭表示，轉運港口受到的影響最大，但由于“轉運流量較少受特定港口的限制，因此承運商(shāng)已通過在網絡上不太擁擠的港口進行中(zhōng)繼運輸來做出反應。例如，由于東南亞港口擁堵，承運人增加了在高雄的轉運。”

德(dé)魯裏報告稱，亞洲大多(duō)數集裝(zhuāng)箱碼頭目前已不再擁堵，美國(guó)隻有(yǒu)洛杉矶和長(cháng)灘出現擁堵，但北歐主要港口仍存在擁堵。擁堵的減少最終将導緻船舶停靠量增加，從而維持或降低 8 月份的運費。 Dimerco 表示，盡管 8 月份情況有(yǒu)所改善，但托運人仍應提前計劃進出口貨運。

此外，貨運代理(lǐ)報告稱，需求可(kě)能(néng)會随着采購(gòu)經理(lǐ)人指數的下降而下降，穩定在50.9，超過50個點表明需求正在增長(cháng)。然而，标準普爾全球市場情報報告稱，6 月份産(chǎn)出放緩，“但仍是過去一年中(zhōng)第二強勁的月份”。盡管如此，标普全球 PMI 綜合産(chǎn)出指數從 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此，貨運代理(lǐ) Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示，運費上漲并不是由需求推動的，而是由紅海改道推動的。“運費率可(kě)能(néng)會像上漲一樣迅速惡化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可(kě)能(néng)需要等待兩個月或更長(cháng)時間才能(néng)從較低的費率中(zhōng)受益，因為(wèi)承運人需要時間來調整其時間表并重新(xīn)部署船舶，”Fuh 補充道。

26日，國(guó)新(xīn)辦(bàn)就水運智慧化轉型升級及今年中(zhōng)國(guó)航海日有(yǒu)關情況舉行發布會。會上，交通運輸部副部長(cháng)付緒銀提到，今年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長(cháng)了7%；港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱，同比增長(cháng)8.8%。

付緒銀表示，2023年水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸的大關。今年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長(cháng)了7%；港口集裝(zhuāng)箱吞吐量突破了1.3億标箱，同比增長(cháng)8.8%。從内河來看，長(cháng)江和西江幹線(xiàn)上的三峽船閘和長(cháng)洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物(wù)1.7億噸，同比增長(cháng)了13.8%。1—5月，港口外貿貨物(wù)吞吐量完成了22.2萬噸，同比增長(cháng)了8.9%。沿海和内河、内貿和外貿水路貨物(wù)運輸均呈增長(cháng)态勢。

在投資方面，水運建設投資保持高位運行。1—5月水運建設固定資産(chǎn)投資完成了786億元，同比增長(cháng)了7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工(gōng)程累計完成了335億元，3座大型樞紐，也就是平陸運河的三座船閘，均已進入了船閘主體(tǐ)施工(gōng)階段。小(xiǎo)洋山(shān)北作(zuò)業區(qū)集裝(zhuāng)箱碼頭項目去年開工(gōng)以來已累計完成投資約45億元。還有(yǒu)長(cháng)江幹線(xiàn)武漢至安(ān)慶段6米水深航道整治工(gōng)程今年正式建成投用(yòng)，實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有(yǒu)力服務(wù)了中(zhōng)部地區(qū)的崛起。

在可(kě)持續發展方面，今年以來，新(xīn)能(néng)源、清潔能(néng)源繼續加快應用(yòng)，上海、深圳、甯波舟山(shān)港等沿海港口已具(jù)備液化天然氣的加注能(néng)力，上海港洋山(shān)港區(qū)首次完成了國(guó)際集裝(zhuāng)箱船綠色甲醇加注，我國(guó)首艘自主研發建造的可(kě)載運700标準箱的江海直達純電(diàn)池動力集裝(zhuāng)箱船投入運營。國(guó)際幹線(xiàn)集裝(zhuāng)箱船舶和郵輪靠港已常态化使用(yòng)岸電(diàn)，沿海幹線(xiàn)樞紐港岸電(diàn)設施覆蓋率超過了90%。今年上半年，我國(guó)港口新(xīn)增7座大型自動化碼頭，已建和在建的自動化碼頭數量繼續位居世界首位。全國(guó)已建電(diàn)子航道圖覆蓋航道裏程超過5700公(gōng)裏，今年将深入推動長(cháng)江幹線(xiàn)與長(cháng)三角高等級航道電(diàn)子航道圖互聯互通，加快推進形成長(cháng)江水系電(diàn)子航道“一張圖”。

在出行服務(wù)方面，水路旅遊客運加快發展。交通運輸部着力打造國(guó)内水路旅遊客運精(jīng)品航線(xiàn)，全國(guó)已有(yǒu)40多(duō)個城市開辟了自然景觀、特色文(wén)化、沿海觀光遊等業務(wù)。國(guó)際郵輪運輸加速恢複，今年上半年共有(yǒu)23艘郵輪計劃營運206個航次，全國(guó)郵輪旅客運輸量預計達到49萬人次，其中(zhōng)二季度比一季度環比增長(cháng)了接近60%，呈現了加速增長(cháng)的态勢。

付緒銀還提到，交通運輸部近日印發實施了《關于新(xīn)時代加強沿海和内河港口航道規劃建設的意見》，提出了加快建設國(guó)家港口樞紐體(tǐ)系，全面攻堅國(guó)家高等級航道，打通内河航運堵點卡點，實施内河水運聯通體(tǐ)系工(gōng)作(zuò)，高質(zhì)量構建現代化港口與航道體(tǐ)系等政策措施。各地交通運輸部門正在以這個意見為(wèi)抓手，進一步加快水運規劃和建設，推進水運的高質(zhì)量發展。（來源：航運界）

附：交通運輸部6月28日公(gōng)布的2024年1-5月港口貨物(wù)、集裝(zhuāng)箱吞吐量數據

“海運市場這波漲價潮，還能(néng)漲多(duō)久？”6月海運價格會是5月的mini版？翻版？還是加強版？

央視報道：

央視财經24日報道，近期國(guó)際及期航運價格出現了飙升，預計6月份的運費還會進一步上漲，甚至可(kě)能(néng)會超過今年年初，也就是紅海危機最嚴重時期的水平。

長(cháng)榮海運：

針對當前歐美進口商(shāng)提前補庫存，旺季提前的情況，表示補貨的具(jù)體(tǐ)時間長(cháng)度還有(yǒu)待觀察，至于是否會出現“第三季旺季不旺”的疑慮，整體(tǐ)仍持樂觀态度，但具(jù)體(tǐ)的繁榮程度還需進一步觀察。

陽明海運：

紅海危機對海運市場産(chǎn)生了顯著影響，導緻全球運力直接減少了15%至20%，進而推動了運價達到一個小(xiǎo)高峰。當前市場不僅面臨船舶短缺的問題，連集裝(zhuāng)箱也供不應求，特别是在西地中(zhōng)海等地區(qū)，已經出現港口擁堵現象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝(zhuāng)箱班輪市場變得尤為(wèi)緊張，紅海危機無解下，第3季度旺季表現相當可(kě)期。

港口擁堵，能(néng)一定程度上反映運力供需的緊張，進而推導出運價高漲的趨勢。今年過去的幾個月中(zhōng)，港口擁堵時好時壞，處于近五年中(zhōng)的高位。

萬海航運：

對于集運市場前景，缺船、缺艙的外溢效應已波及到更多(duō)航線(xiàn)，将全面推升澳新(xīn)、西非、南非、南美以及東南亞航線(xiàn)運價，若供需失衡短期内無法緩解，運價将獲得支撐，高運價可(kě)能(néng)會延續到今年第三季度。

達飛&馬士基：

随着各大航運公(gōng)司采購(gòu)的新(xīn)船投入使用(yòng)，海運公(gōng)司的運力将逐步提高，海運價格或将得到緩解。

達飛海運集團首席财務(wù)官費爾南德(dé)斯預計，今年全球船隊将增長(cháng)10%，未來還将增長(cháng)7%左右

全球第二大集裝(zhuāng)箱航運公(gōng)司馬士基也同樣在近期預測，今年下半年全球運力将普遍過剩，這意味着運價将下降

上海國(guó)際航運研究中(zhōng)心國(guó)際航運研究所：

歐洲在今年下半年将舉辦(bàn)歐洲杯、奧運會等大型體(tǐ)育賽事，也将推動歐洲航線(xiàn)的貨運需求，尤其是服裝(zhuāng)、紡織品和玩具(jù)等商(shāng)品的需求上升，而中(zhōng)國(guó)和東南亞地區(qū)正是這類體(tǐ)育賽事的主要供貨地區(qū)。

體(tǐ)育賽事的出貨需求主要集中(zhōng)在第一季度和第二季度，因此預計第三季度的需求漲幅将趨于平緩，出現航運業“旺季不旺”的現象。

總結：

對于6月甚至更遠(yuǎn)一點的時間

多(duō)數從業者及業内專家普遍認為(wèi)：漲！（文(wén)章來源：海運網）

十四屆全國(guó)人大常委會第九次會議26日表決通過了關稅法，自2024年12月1日起施行。

關稅是以進出口貨物(wù)和進境物(wù)品為(wèi)征稅對象，由海關在進出口環節征收的稅種。近年來，關稅領域出現了新(xīn)情況新(xīn)變化，有(yǒu)必要在總結現行制度實施經驗的基礎上制定法律。

作(zuò)為(wèi)我國(guó)制定的關稅專門法律，關稅法保持現行關稅稅制基本穩定、稅負水平總體(tǐ)不變，完善現行制度和有(yǒu)關政策内容并上升為(wèi)法律。關稅法共7章，包括總則、稅目和稅率、應納稅額、稅收優惠和特殊情形關稅征收、征收管理(lǐ)、法律責任、附則。

此次修訂的關稅法都有(yǒu)哪些亮點？

1、明确多(duō)征稅款應及時退還

草(cǎo)案二審稿提出，海關發現多(duō)征稅款時，應當及時通知納稅人辦(bàn)理(lǐ)退還手續。并将納稅人發現多(duō)繳稅款時申請退稅的期限由1年延長(cháng)為(wèi)3年。

2、明确彙總征稅上升為(wèi)法律規定

草(cǎo)案二審稿将實踐中(zhōng)允許納稅人、扣繳義務(wù)人彙總繳納稅款的做法上升為(wèi)法律規定，明确納稅人、扣繳義務(wù)人符合海關規定條件并提供擔保的，可(kě)以于次月第五個工(gōng)作(zuò)日結束前彙總繳納稅款。

3、明确跨境電(diàn)商(shāng)關稅扣繳義務(wù)人

為(wèi)适應跨境電(diàn)商(shāng)發展要求，草(cǎo)案二審稿對相關領域扣繳義務(wù)人作(zuò)出了明确規定。草(cǎo)案二審稿提出，從事跨境電(diàn)子商(shāng)務(wù)零售進口的電(diàn)子商(shāng)務(wù)平台經營者、物(wù)流企業和報關企業，以及法律、行政法規規定負有(yǒu)代扣代繳、代收代繳關稅稅款義務(wù)的單位和個人，是關稅的扣繳義務(wù)人。

4、完善原産(chǎn)地制度規則規定

草(cǎo)案二審稿還充實完善了原産(chǎn)地制度規則的規定：“完全在一個國(guó)家或者地區(qū)獲得的貨物(wù)，以該國(guó)家或者地區(qū)為(wèi)原産(chǎn)地；兩個以上國(guó)家或者地區(qū)參與生産(chǎn)的貨物(wù)，以最後完成實質(zhì)性改變的國(guó)家或者地區(qū)為(wèi)原産(chǎn)地。國(guó)務(wù)院根據中(zhōng)華人民(mín)共和國(guó)締結或者共同參加的國(guó)際條約、協定對原産(chǎn)地的确定另有(yǒu)規定的，依照其規定。”

5、明确進口環節海關代征稅的征收管理(lǐ)

草(cǎo)案二審稿進一步明确進口環節海關代征稅的征收管理(lǐ)。針對有(yǒu)建議指出，實踐中(zhōng)進口貨物(wù)增值稅、消費稅一直由海關負責征收管理(lǐ)，并适用(yòng)關稅征收管理(lǐ)的相關規定，草(cǎo)案二審稿增加規定，進口環節海關代征稅的征收管理(lǐ)，适用(yòng)關稅征收管理(lǐ)的規定。

北京國(guó)家會計學(xué)院副院長(cháng)李旭紅表示，關稅法的出台，是落實稅收法定原則的具(jù)體(tǐ)體(tǐ)現，将為(wèi)維護進出口秩序、規範關稅的征收和繳納、保護納稅人的合法權益等提供更堅實的制度保障，對于推進高水平對外開放、打造市場化法治化國(guó)際化營商(shāng)環境具(jù)有(yǒu)重要意義。

随着關稅法制定出台，我國(guó)現行18個稅種中(zhōng)已有(yǒu)13個稅種制定了法律，稅收立法再進一程。

陽明海運和海洋網聯船務(wù)(ONE)3月28日公(gōng)布2025年跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)網絡，相關調整預計自2025年2月生效。

陽明海運表示，為(wèi)因應未來THE聯盟成員異動，陽明海運計劃将于2025年2月起調整跨太平洋航線(xiàn)架構，美西南、美西北與美東共13條航線(xiàn)将持續提供客戶可(kě)靠且穩健之運輸服務(wù)。

ONE首席執行官Jeremy Nixon表示，“繼續與韓新(xīn)海運（HMM）和陽明海運維持THE聯盟在跨太平洋航線(xiàn)上建立的長(cháng)期合作(zuò)夥伴關系，并從2024年4月起增加已經宣布的ONE獨立WIN和AP1服務(wù)後，ONE将從2025年2月起在跨太平洋航線(xiàn)上部署16條周班核心航線(xiàn)。通過重新(xīn)設計的産(chǎn)品，ONE旨在提供以質(zhì)量為(wèi)中(zhōng)心的直接端到端服務(wù)，并具(jù)有(yǒu)卓越的準班率，期望能(néng)将赫伯羅特退出THE聯盟的影響降到最低。”

亞洲往返北美西南岸航線(xiàn) (共6線(xiàn))

FP1 (美西南1線(xiàn))

歐洲(Europe) – 新(xīn)加坡(Singapore) – 神戶(Kobe) – 名(míng)古屋(Nagoya) – 東京(Tokyo) – 洛杉矶(Los Angeles)/長(cháng)堤(Long Beach) – 奧克蘭(Oakland) – 東京(Tokyo) – 清水(Shimizu) – 神戶(Kobe) – 名(míng)古屋(Nagoya) – 東京(Tokyo) – 新(xīn)加坡(Singapore) – 歐洲(Europe)

PS3 (美西南3線(xiàn))

納瓦夏瓦(Nhava Sheva) – 派帕瓦(Pipavav) – 科(kē)倫坡(Colombo) – 巴生港(Port Kelang) – 新(xīn)加坡(Singapore) – 蓋梅(Cai Mep) – 海防(Haiphong) – 鹽田(Yantian) – 洛杉矶(Los Angeles)/長(cháng)堤(Long Beach) – 奧克蘭(Oakland) – 東京(Tokyo) – 釜山(shān)(Pusan) – 上海(Shanghai) – 甯波(Ningbo) – 蛇口(Shekou) – 新(xīn)加坡(Singapore) – 巴生港(Port Kelang) – 那瓦夏瓦(Nhava Sheva)

PS4 (美西南4線(xiàn))

廈門(Xiamen) – 鹽田(Yantian) – 高雄(Kaohsiung) – 基隆(Keelung) – 洛杉矶(Los Angeles)/長(cháng)堤(Long Beach) – 奧克蘭(Oakland) – 基隆(Keelung) – 高雄(Kaohsiung) – 廈門(Xiamen)

PS6 (美西南6線(xiàn))

青島(Qingdao) – 甯波(Ningbo) – 洛杉矶(Los Angeles)/長(cháng)堤(Long Beach) – 奧克蘭(Oakland) – 神戶(Kobe) – 青島(Qingdao)

PS7 (美西南7線(xiàn))

新(xīn)加坡(Singapore) – 蘭加鎊(Laem Chabang) – 蓋梅(Cai Mep) – 上海(Shanghai) – 洛杉矶(Los Angeles)/長(cháng)堤(Long Beach) – 奧克蘭(Oakland) – 上海(Shanghai) – 新(xīn)加坡(Singapore)

PS8 (美西南8線(xiàn))

上海(Shanghai) – 甯波(Ningbo) – 光陽(Kwangyang) – 釜山(shān)(Pusan) – 洛杉矶(Los Angeles)/長(cháng)堤(Long Beach) – 奧克蘭(Oakland) – 釜山(shān)(Pusan) – 光陽(Kwangyang) – 仁川(Incheon) – 上海(Shanghai)

亞洲往返北美西北岸航線(xiàn) (共3線(xiàn))

PN1 (美西北1線(xiàn))

廈門(Xiamen) – 高雄(Kaohsiung) – 甯波(Ningbo) – 名(míng)古屋(Nagoya) – 東京(Tokyo) – 塔科(kē)馬(Tacoma) – 溫哥(gē)華(Vancouver) – 東京(Tokyo) – 神戶(Kobe) – 名(míng)古屋(Nagoya) – 廈門(Xiamen)

PN2 (美西北2線(xiàn))

新(xīn)加坡(Singapore) – 蘭加鎊(Laem Chabang) – 蓋梅(Cai Mep) – 海防(Haiphong) – 鹽田(Yantian) – 溫哥(gē)華(Vancouver) – 塔科(kē)馬(Tacoma) – 東京(Tokyo) – 神戶(Kobe) – 上海(Shanghai) – 新(xīn)加坡(Singapore)

PN3 (美西北3線(xiàn))

青島(Qingdao) – 甯波(Ningbo) – 上海(Shanghai) – 釜山(shān)(Pusan) – 溫哥(gē)華(Vancouver) – 塔科(kē)馬(Tacoma) – 釜山(shān)(Pusan) – 青島(Qingdao)

亞洲往返北美東岸航線(xiàn) (共4線(xiàn))

EC1 (美東1線(xiàn))

高雄(Kaohsiung) – 鹽田(Yantian) – 上海(Shanghai) – 甯波(Ningbo) – 釜山(shān)(Pusan) – (巴拿(ná)馬運河Panama Canal) – 紐約(New York) – 諾福克(Norfolk) – 沙瓦讷(Savannah) – (巴拿(ná)馬運河Panama Canal) – 巴爾博亞（Balboa） – 高雄(Kaohsiung)

EC2 (美東2線(xiàn))

廈門(Xiamen) – 鹽田(Yantian) – 甯波(Ningbo) – 上海(Shanghai) – 釜山(shān)(Pusan) – (巴拿(ná)馬運河Panama Canal) – 巴拿(ná)馬曼沙尼羅(Manzanillo, PA) – 沙瓦讷(Savannah) – 查裏斯頓(Charleston) – 威明頓(Wilmington) – 諾福克(Norfolk) – 巴拿(ná)馬曼沙尼羅(Manzanillo, PA) – (巴拿(ná)馬運河Panama Canal) – 釜山(shān)(Pusan) – 廈門(Xiamen)

EC5 (美東5線(xiàn))

蘭加鎊(Laem Chabang) – 蓋梅(Cai Mep) – 新(xīn)加坡(Singapore) – 科(kē)倫坡(Colombo) – (蘇伊士運河Suez Canal) – 哈利法克斯(Halifax) – 紐約(New York) – 沙瓦讷(Savannah) – 傑克遜維爾(Jacksonville) – 查裏斯頓(Charleston) – 諾福克(Norfolk) – 紐約(New York) – 哈利法克斯(Halifax) – (蘇伊士運河Suez Canal) – 新(xīn)加坡(Singapore) – 蘭加鎊(Laem Chabang)

EC6 (美東6線(xiàn))

高雄(Kaohsiung) – 香港(Hong Kong) – 鹽田(Yantian) – 甯波(Ningbo) – 上海(Shanghai) – 釜山(shān)(Pusan) – (巴拿(ná)馬運河Panama Canal) – 休斯敦(Houston) – 莫比爾(Mobile) – (巴拿(ná)馬運河Panama Canal) – 巴拿(ná)馬羅德(dé)曼(Rodman) – 高雄(Kaohsiung)

據海關統計，2024年前2個月，我國(guó)貨物(wù)貿易（下同）進出口總值6.61萬億元人民(mín)币，同比（下同）增長(cháng)8.7%。其中(zhōng)，出口3.75萬億元，增長(cháng)10.3%；進口2.86萬億元，增長(cháng)6.7%；貿易順差8908.7億元，擴大23.6%。按美元計價，前2個月，我國(guó)進出口總值9308.6億美元，增長(cháng)5.5%。其中(zhōng)，出口5280.1億美元，增長(cháng)7.1%；進口4028.5億美元，增長(cháng)3.5%；貿易順差1251.6億美元，擴大20.5%。

2024年前2個月我國(guó)進出口主要特點：
一般貿易進出口增長(cháng)，比重提升。前2個月，我國(guó)一般貿易進出口4.34萬億元，增長(cháng)10%，占我外貿總值的65.7%，比去年同期提升0.8個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口2.48萬億元，增長(cháng)14.5%；進口1.86萬億元，增長(cháng)4.6%。同期，加工(gōng)貿易進出口1.12萬億元，下降3.5%，占16.9%。其中(zhōng)，出口7018.1億元，下降8.4%；進口4183.2億元，增長(cháng)5.8%。此外，我國(guó)以保稅物(wù)流方式進出口8869.4億元，增長(cháng)16.9%。其中(zhōng)，出口3464.2億元，增長(cháng)18.4%；進口5405.2億元，增長(cháng)15.9%。

對東盟、美國(guó)、韓國(guó)進出口增長(cháng)。前2個月，東盟為(wèi)我第一大貿易夥伴，我與東盟貿易總值為(wèi)9932.4億元，增長(cháng)8.1%，占我外貿總值的15%。其中(zhōng)，對東盟出口5879億元，增長(cháng)9.2%；自東盟進口4053.4億元，增長(cháng)6.6%；對東盟貿易順差1825.6億元，擴大15.7%。歐盟為(wèi)我第二大貿易夥伴，我與歐盟貿易總值為(wèi)8323.9億元，下降1.3%，占12.6%。其中(zhōng)，對歐盟出口5558.8億元，增長(cháng)1.6%；自歐盟進口2765.1億元，下降6.8%；對歐盟貿易順差2793.7億元，擴大11.5%。美國(guó)為(wèi)我第三大貿易夥伴，我與美國(guó)貿易總值為(wèi)7077億元，增長(cháng)3.7%，占10.7%。其中(zhōng)，對美國(guó)出口5219.9億元，增長(cháng)8.1%；自美國(guó)進口1857.1億元，下降7%；對美貿易順差3362.8億元，擴大18.8%。韓國(guó)為(wèi)我第四大貿易夥伴，我與韓國(guó)貿易總值為(wèi)3369.2億元，增長(cháng)2.9%，占5.1%。其中(zhōng)，對韓國(guó)出口1504.5億元，下降6.8%；自韓國(guó)進口1864.7億元，增長(cháng)12.3%；對韓貿易逆差360.2億元，擴大703.2%。同期，我國(guó)對共建“一帶一路”國(guó)家合計進出口3.13萬億元，增長(cháng)9%。其中(zhōng)，出口1.75萬億元，增長(cháng)13.5%；進口1.38萬億元，增長(cháng)3.9%。

民(mín)營企業、國(guó)有(yǒu)企業進出口增長(cháng)。前2個月，民(mín)營企業進出口3.61萬億元，增長(cháng)17.7%，占我外貿總值的54.6%，比去年同期提升4.2個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口2.45萬億元，增長(cháng)19.2%，占出口總值的65.3%；進口1.16萬億元，增長(cháng)14.6%，占進口總值的40.7%。國(guó)有(yǒu)企業進出口1.06萬億元，增長(cháng)1.7%，占我外貿總值的16.1%。其中(zhōng)，出口2828.6億元，下降1.6%；進口7817.6億元，增長(cháng)3%。同期，外商(shāng)投資企業進出口1.92萬億元，下降1.7%，占我外貿總值的29%。其中(zhōng)，出口1.01萬億元，下降3.8%；進口9032.7億元，增長(cháng)0.8%。

機電(diàn)産(chǎn)品占出口比重近6成，其中(zhōng)自動數據處理(lǐ)設備、集成電(diàn)路和汽車(chē)出口增長(cháng)。前2個月，我國(guó)出口機電(diàn)産(chǎn)品2.22萬億元，增長(cháng)11.8%，占出口總值的59.1%。其中(zhōng)，自動數據處理(lǐ)設備及其零部件1954.5億元，增長(cháng)7.3%；集成電(diàn)路1607.1億元，增長(cháng)28.6%；汽車(chē)1118.9億元，增長(cháng)15.8%。同期，出口勞密産(chǎn)品6661.9億元，增長(cháng)22.2%，占17.8%。其中(zhōng)，服裝(zhuāng)及衣着附件1662億元，增長(cháng)16.3%；紡織品1543.3億元，增長(cháng)18.9%；塑料制品1182.8億元，增長(cháng)26.5%。出口農産(chǎn)品1053.7億元，增長(cháng)5.9%。

鐵礦砂、原油、煤和天然氣等主要大宗商(shāng)品進口量增加。前2個月，我國(guó)進口鐵礦砂2.09億噸，增加8.1%，進口均價（下同）每噸931.7元，上漲17.1%；原油8830.8萬噸，增加5.1%，每噸4127.8元，上漲1.1%；煤7451.5萬噸，增加22.9%，每噸756.2元，下跌20.9%；天然氣2210萬噸，增加23.6%，每噸3638.4元，下跌21.1%；大豆1303.7萬噸，減少8.8%，每噸4054.8元，下跌12.6%；成品油757.6萬噸，增加35.6%，每噸4171.6元，上漲1.1%。此外，進口初級形狀的塑料463.6萬噸，減少3.7%，每噸1.03萬元，下跌2.6%；未鍛軋銅及銅材90.2萬噸，增加2.6%，每噸6.14萬元，上漲0.8%。同期，進口機電(diàn)産(chǎn)品9740.8億元，增長(cháng)11%。（來源：拍船網）

近期，多(duō)地公(gōng)布2023年外貿進出口“成績單”，其中(zhōng)不少地方的進出口規模創下曆史新(xīn)高。

據“廣東發布”公(gōng)衆号消息，2023年，廣東省外貿進出口總值再創曆史新(xīn)高，達8.3萬億元，同比增長(cháng)0.3%。總值繼續穩居全國(guó)外貿第一大省，占全國(guó)份額回升至19.9%。

作(zuò)為(wèi)京津冀發展核心的北京地區(qū)，2023年也交出一份亮眼的外貿“成績單”。據北京海關統計，2023年，北京地區(qū)進出口總值3.65萬億元，同比增長(cháng)0.3%，高于全國(guó)增速0.1個百分(fēn)點，進出口規模連續第三年突破3萬億元，再創曆史新(xīn)高。另據上海海關統計，2023年上海市進出口總值4.21萬億元，亦創曆史新(xīn)高。

南開大學(xué)金融發展研究院院長(cháng)田利輝在接受《證券日報》記者采訪時表示，各地公(gōng)布的外貿進出口數據表明，我國(guó)外貿韌性和活力在逐漸增強。此外，這也說明一系列穩外貿政策措施顯效，為(wèi)外貿企業提供了支持。

從全國(guó)數據看，2023年我國(guó)進出口總值達到41.76萬億元，同比增長(cháng)0.2%。其中(zhōng)，出口23.77萬億元，增長(cháng)0.6%；進口17.99萬億元，下降0.3%。外貿運行總體(tǐ)平穩，四季度向好态勢明顯。

從趨勢上看，海關總署副署長(cháng)王令浚1月12日在國(guó)新(xīn)辦(bàn)舉行的發布會上介紹，2023年進出口規模逐季擡升，一個季度比一個季度強。一季度為(wèi)9.69萬億元，二、三、四季度都在10萬億元以上。到第四季度又(yòu)是一個月比一個月強，同比分(fēn)别增長(cháng)0.8%、1.3%、2.8%，12月份達到3.81萬億元，創下月度規模新(xīn)高。

多(duō)地在外貿進出口總值創下新(xīn)高的同時，出口動能(néng)也展現出豐富活躍的特征。比如，從電(diàn)動載人汽車(chē)、锂離子蓄電(diàn)池和太陽能(néng)電(diàn)池“新(xīn)三樣”的出口情況看，廣東省“新(xīn)三樣”出口合計增長(cháng)33.7%；北京地區(qū)的電(diàn)動載人汽車(chē)出口18.1億元，同比增長(cháng)12.7%，同期，汽車(chē)零配件出口170.2億元，同比增長(cháng)19.6%。

從全國(guó)情況看，2023年我國(guó)“新(xīn)三樣”産(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，同比增長(cháng)29.9%，出口動能(néng)體(tǐ)現了從中(zhōng)國(guó)制造向中(zhōng)國(guó)創造的邁進。

對于今年的外貿進出口形勢，巨豐投顧投資顧問總監郭一鳴在接受《證券日報》記者采訪時預計，随着海外貨币緊縮政策轉向，國(guó)内穩增長(cháng)政策發力之下，2024年我國(guó)進出口有(yǒu)望溫和複蘇。其中(zhōng)，從進口角度看，在國(guó)内需求提升下，随着後續企業備貨和生産(chǎn)的加快，有(yǒu)望帶動進口進一步回升。
“預計今年進出口趨勢能(néng)夠實現穩定增長(cháng)。”田利輝表示，支撐因素包括全球市場需求增加、我國(guó)外貿企業的競争力不斷提升、對中(zhōng)小(xiǎo)企業的支持力度加大以及跨境電(diàn)商(shāng)等新(xīn)業态的快速發展等。此外，我國(guó)還将繼續采取的一系列穩外貿政策措施，也将為(wèi)外貿企業提供更加優惠的政策環境和更加完善的服務(wù)體(tǐ)系，進一步促進外貿穩定增長(cháng)。（來源：證券日報）

最新(xīn)甯波航運交易所發布的海上絲綢之路指數(簡稱“海上絲路指數”)之甯波出口集裝(zhuāng)箱運價指數(NCFI)報收于1451.3點，較上周上漲58.8%。21條航線(xiàn)中(zhōng)有(yǒu)18條航線(xiàn)運價指數上漲，3條航線(xiàn)運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線(xiàn)地區(qū)主要港口中(zhōng)，16個港口運價指數基本持平。

本報告期重點航線(xiàn)指數情況如下：
歐地航線(xiàn)：受紅海海域沖突事件持續影響，本周歐地航線(xiàn)市場訂艙價格劇烈上漲。歐洲航線(xiàn)運價指數為(wèi)1792.4點，較上周上漲127.7%；地東航線(xiàn)運價指數為(wèi)1939.2點，較上周上漲92.8%；地西航線(xiàn)運價指數為(wèi)2257.0點，較上周上漲103.2%。
北美航線(xiàn)：旺季市場下，本周北美航線(xiàn)運價大幅上漲。美東航線(xiàn)運價指數為(wèi)1417.7點，較上周上漲38.6%；美西航線(xiàn)運價指數為(wèi)1628.3點，較上周上漲56.3%。
中(zhōng)東航線(xiàn)：旺季市場疊加紅海沖突的影響，市場訂艙價格漲幅明顯。中(zhōng)東航線(xiàn)指數為(wèi)2089.8點，較上周上漲45.5%。
本周北非航線(xiàn)波動較大： 多(duō)家班輪公(gōng)司仍未恢複通過紅海海域，意味着亞洲至北非主要基本港的通行船舶仍較為(wèi)有(yǒu)限，本周北非即期市場訂艙價格劇烈上漲。北非航線(xiàn)運價指數為(wèi)1793.2點，較上周上漲82.8%。

海上絲綢之路沿線(xiàn)地區(qū)主要港口運價指數變動情況如下：
東盟地區(qū)：本周共計6個港口運價指數基本持平。其中(zhōng)，甯波（中(zhōng)國(guó)）—新(xīn)加坡（新(xīn)加坡）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—巴生（馬來西亞）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—胡志(zhì)明（越南）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—曼谷（泰國(guó)）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—林查班（泰國(guó)）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—馬尼拉（菲律賓）運價指數環比基本持平。 歐洲地區(qū)：甯波（中(zhōng)國(guó)）—康斯坦撒（羅馬尼亞）運價指數環比基本持平。 南亞地區(qū)：本周共計2個港口運價指數基本持平。其中(zhōng)，甯波（中(zhōng)國(guó)）—那瓦西瓦（印度）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—皮帕瓦沃（印度）運價指數環比基本持平。 西亞地區(qū)：本周共計5個港口運價指數基本持平。其中(zhōng)，甯波（中(zhōng)國(guó)）—伊斯坦布爾（土耳其）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—阿喀巴（約旦）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—捷達（沙特阿拉伯）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—達曼（沙特阿拉伯）運價指數環比基本持平；甯波（中(zhōng)國(guó)）—迪拜（阿聯酋）運價指數環比基本持平。 北非地區(qū)：甯波（中(zhōng)國(guó)）—索科(kē)納（埃及）運價指數環比基本持平。 東北亞地區(qū)：甯波（中(zhōng)國(guó)）—新(xīn)西伯利亞（俄羅斯）運價指數環比基本持平。

今年前10個月，我國(guó)港口貨物(wù)吞吐量為(wèi)140.3094億噸，同比增長(cháng)8.5%，港口集裝(zhuāng)箱吞吐量為(wèi)2.5703億标箱，同比增長(cháng)4.9%。
下圖顯示了我國(guó)12個主要港口的貨物(wù)和集裝(zhuāng)箱吞吐量數據。

就集裝(zhuāng)箱吞吐量而言，三大港口在1月至10月期間表現出色。位于前列的是上海，實現2.8%的同比小(xiǎo)幅增長(cháng)，處理(lǐ)4020萬标準箱。
甯波&舟山(shān)港口的集裝(zhuāng)箱吞吐量增長(cháng)了4.5%，處理(lǐ)了3020萬标準箱。深圳港以2406萬标箱位居第三，集裝(zhuāng)箱吞吐量下降0.5%。
這些數字強調了這些港口在促進貨物(wù)無縫流動方面發揮的重要作(zuò)用(yòng)，鞏固了它們作(zuò)為(wèi)全球貿易主要參與者的地位。
将我們的注意力轉向增長(cháng)率最大的中(zhōng)國(guó)港口，北部灣以令人印象深刻的16.5%的同比增長(cháng)率領先，達到651萬标準箱。
緊随其後的是營口港，以14.5%的增幅位居第二，處理(lǐ)了437萬标準箱。緊随其後的大連港位居第三，增長(cháng)13.1%，吞吐405萬标準箱。
另一方面，在此期間，一些中(zhōng)國(guó)港口經曆了較低的績效增長(cháng)。如前所述，深圳僅小(xiǎo)幅下降0.5%，是唯一一個吞吐量下降的中(zhōng)國(guó)港口。
廈門港錄得1.8%的溫和增長(cháng)，處理(lǐ)了1036萬标準箱，反映出與其他(tā)同行相比增長(cháng)速度較慢。同樣，廣州港也出現了2.5%的小(xiǎo)幅增長(cháng)，處理(lǐ)了2078萬标準箱。

據海關總署網站消息，據海關統計，今年前10個月，我國(guó)進出口總值34.32萬億元人民(mín)币，同比(下同)增長(cháng)0.03%。其中(zhōng)，出口19.55萬億元，增長(cháng)0.4%；進口14.77萬億元，下降0.5%；貿易順差4.78萬億元，擴大3.2%。按美元計價，今年前10個月，我國(guó)進出口總值4.9萬億美元，下降6%。其中(zhōng)，出口2.79萬億美元，下降5.6%；進口2.11萬億美元，下降6.5%；貿易順差6840.4億美元，收窄2.7%。

今年10月份，我國(guó)進出口3.54萬億元，增長(cháng)0.9%。其中(zhōng)，出口1.97萬億元，下降3.1%；進口1.57萬億元，增長(cháng)6.4%；貿易順差4054.7億元，收窄27.9%。按美元計價，今年10月份，我國(guó)進出口4931.3億美元，下降2.5%。其中(zhōng)，出口2748.3億美元，下降6.4%；進口2183億美元，增長(cháng)3%；貿易順差565.3億美元，收窄30.8%。

今年前10個月我國(guó)進出口主要特點：

1.一般貿易進出口增長(cháng)，比重提升。前10個月，我國(guó)一般貿易進出口22.26萬億元，增長(cháng)1.8%，占我外貿總值的64.9%，比去年同期提升1.1個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口12.63萬億元，增長(cháng)2.1%；進口9.63萬億元，增長(cháng)1.3%。同期，加工(gōng)貿易進出口6.29萬億元，下降10.3%，占18.3%。其中(zhōng)，出口4.07萬億元，下降8.9%；進口2.22萬億元，下降12.8%。此外，我國(guó)以保稅物(wù)流方式進出口4.5萬億元，增長(cháng)6.7%。其中(zhōng)，出口1.78萬億元，增長(cháng)10.3%；進口2.72萬億元，增長(cháng)4.4%。

2.對東盟進出口增長(cháng)，自歐盟、美國(guó)進口增長(cháng)。前10個月，東盟為(wèi)我第一大貿易夥伴，我與東盟貿易總值為(wèi)5.23萬億元，增長(cháng)0.9%，占我外貿總值的15.2%。其中(zhōng)，對東盟出口3萬億元，增長(cháng)0.6%；自東盟進口2.23萬億元，增長(cháng)1.3%；對東盟貿易順差7696.4億元，收窄1.6%。歐盟為(wèi)我第二大貿易夥伴，我與歐盟貿易總值為(wèi)4.59萬億元，下降1.6%，占13.4%。其中(zhōng)，對歐盟出口2.94萬億元，下降5%；自歐盟進口1.65萬億元，增長(cháng)5.1%；對歐盟貿易順差1.29萬億元，收窄15.3%。美國(guó)為(wèi)我第三大貿易夥伴，我與美國(guó)貿易總值為(wèi)3.86萬億元，下降7.6%，占11.2%。其中(zhōng)，對美國(guó)出口2.91萬億元，下降9.9%；自美國(guó)進口9488.7億元，增長(cháng)0.2%；對美貿易順差1.96萬億元，收窄14.1%。日本為(wèi)我第四大貿易夥伴，我與日本貿易總值為(wèi)1.84萬億元，下降6.5%，占5.4%。其中(zhōng)，對日本出口9193.6億元，下降2.9%；自日本進口9240.1億元，下降9.8%；對日貿易逆差46.5億元，收窄94.1%。同期，我國(guó)對共建“一帶一路”國(guó)家合計進出口15.96萬億元，增長(cháng)3.2%。其中(zhōng)，出口8.78萬億元，增長(cháng)7.7%；進口7.18萬億元，下降1.8%。

3.民(mín)營企業進出口保持增長(cháng)。前10個月，民(mín)營企業進出口18.24萬億元，增長(cháng)6.2%，占我外貿總值的53.1%，比去年同期提升3.1個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口12.3萬億元，增長(cháng)5.6%，占出口總值的62.9%；進口5.94萬億元，增長(cháng)7.4%，占進口總值的40.2%。國(guó)有(yǒu)企業進出口5.51萬億元，下降0.2%，占我外貿總值的16.1%。其中(zhōng)，出口1.56萬億元，增長(cháng)0.5%；進口3.95萬億元，下降0.6%。同期，外商(shāng)投資企業進出口10.48萬億元，下降9.2%，占我外貿總值的30.5%。其中(zhōng)，出口5.67萬億元，下降9.4%；進口4.81萬億元，下降9%。

4.機電(diàn)産(chǎn)品出口比重近6成，農産(chǎn)品出口增長(cháng)。前10個月，我國(guó)出口機電(diàn)産(chǎn)品11.43萬億元，增長(cháng)2.8%，占出口總值的58.5%。其中(zhōng)，自動數據處理(lǐ)設備及其零部件1.09萬億元，下降17.5%；手機7629億元，下降2%；汽車(chē)5824.3億元，增長(cháng)88.5%。同期，出口勞密産(chǎn)品3.4萬億元，下降2.4%，占17.4%。其中(zhōng)，服裝(zhuāng)及衣着附件9341.8億元，下降3.1%；紡織品7879.3億元，下降3.9%；塑料制品5783億元，增長(cháng)1.1%。此外，出口農産(chǎn)品5630.9億元，增長(cháng)6.7%。

5.鐵礦砂、原油、煤、天然氣和大豆等主要大宗商(shāng)品進口量增加。前10個月，我國(guó)進口鐵礦砂9.76億噸，增加6.5%，進口均價(下同)每噸782.6元，上漲0.1%；原油4.73億噸，增加14.4%，每噸4144.2元，下跌14.1%；煤3.84億噸，增加66.8%，每噸788.8元，下跌19.4%；天然氣9650.8萬噸，增加8.8%，每噸3702.2元，下跌9.6%；大豆8241.5萬噸，增加14.6%，每噸4252.7元，下跌4.1%；成品油3884.8萬噸，增加93.6%，每噸4094.3元，下跌20.5%。同期，進口機電(diàn)産(chǎn)品5.31萬億元，下降7.6%。（來源：中(zhōng)國(guó)物(wù)流與采購(gòu)網）

據海關統計，今年前8個月，我國(guó)進出口總值27.08萬億元人民(mín)币，同比（下同）微降0.1%。其中(zhōng)，出口15.47萬億元，增長(cháng)0.8%；進口11.61萬億元，下降1.3%；貿易順差3.86萬億元，擴大7.3%。按美元計價，今年前8個月我國(guó)進出口總值3.89萬億美元，下降6.5%。其中(zhōng)，出口2.22萬億美元，下降5.6%；進口1.67萬億美元，下降7.6%；貿易順差5534億美元，擴大0.8%。

今年8月份，我國(guó)進出口3.59萬億元，同比下降2.5%，環比增長(cháng)3.9%。其中(zhōng)，出口2.04萬億元，同比下降3.2%，環比增長(cháng)1.2%；進口1.55萬億元，同比下降1.6%，環比增長(cháng)7.6%；貿易順差4880億元，同比（下同）收窄8.2%。按美元計價，今年8月份我國(guó)進出口5013.8億美元，下降8.2%。其中(zhōng)，出口2848.7億美元，下降8.8%；進口2165.1億美元，下降7.3%；貿易順差683.6億美元，收窄13.2%。

今年前8個月我國(guó)進出口主要特點：

1、一般貿易進出口增長(cháng)，比重提升。
前8個月，我國(guó)一般貿易進出口17.72萬億元，增長(cháng)1.7%，占我外貿總值的65.4%，比去年同期提升1.2個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口10.08萬億元，增長(cháng)2.2%；進口7.64萬億元，增長(cháng)1%。同期，加工(gōng)貿易進出口4.85萬億元，下降11.3%，占17.9%。其中(zhōng)，出口3.14萬億元，下降9.2%；進口1.71萬億元，下降14.9%。此外，我國(guó)以保稅物(wù)流方式進出口3.5萬億元，增長(cháng)6.7%。其中(zhōng)，出口1.39萬億元，增長(cháng)12.7%；進口2.11萬億元，增長(cháng)3.1%。

2、對東盟進出口增長(cháng)，自歐盟、美國(guó)進口增長(cháng)。
前8個月，東盟為(wèi)我第一大貿易夥伴，我與東盟貿易總值為(wèi)4.11萬億元，增長(cháng)1.6%，占我外貿總值的15.2%。其中(zhōng)，對東盟出口2.4萬億元，增長(cháng)2.8%；自東盟進口1.71萬億元，增長(cháng)0.03%；對東盟貿易順差6852億元，擴大10.3%。歐盟為(wèi)我第二大貿易夥伴，我與歐盟貿易總值為(wèi)3.68萬億元，下降1.5%，占13.6%。其中(zhōng)，對歐盟出口2.37萬億元，下降4.4%；自歐盟進口1.31萬億元，增長(cháng)4.3%；對歐盟貿易順差1.06萬億元，收窄13.4%。美國(guó)為(wèi)我第三大貿易夥伴，我與美國(guó)貿易總值為(wèi)3.05萬億元，下降8.7%，占11.2%。其中(zhōng)，對美國(guó)出口2.27萬億元，下降11.7%；自美國(guó)進口7752.6億元，增長(cháng)1.6%；對美貿易順差1.5萬億元，收窄17.4%。日本為(wèi)我第四大貿易夥伴，我與日本貿易總值為(wèi)1.45萬億元，下降6.8%，占5.4%。其中(zhōng)，對日本出口7243.4億元，下降2.4%；自日本進口7246.4億元，下降10.7%；對日貿易逆差3億元，收窄99.6%。同期，我國(guó)對“一帶一路”共建國(guó)家合計進出口12.62萬億元，增長(cháng)3.6%。其中(zhōng)，出口7.01萬億元，增長(cháng)9.4%；進口5.61萬億元，下降2.9%。

3、内資企業進出口保持增長(cháng)。
前8個月，民(mín)營企業進出口14.33萬億元，增長(cháng)6%，占我外貿總值的52.9%，比去年同期提升3個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口9.74萬億元，增長(cháng)6.3%，占出口總值的63%；進口4.59萬億元，增長(cháng)5.3%，占進口總值的39.5%。國(guó)有(yǒu)企業進出口4.4萬億元，增長(cháng)0.3%，占我外貿總值的16.2%。其中(zhōng)，出口1.25萬億元，增長(cháng)1.4%；進口3.15萬億元，下降0.2%。同期，外商(shāng)投資企業進出口8.28萬億元，下降9.6%，占我外貿總值的30.6%。其中(zhōng)，出口4.46萬億元，下降9.8%；進口3.82萬億元，下降9.3%。

4、機電(diàn)産(chǎn)品出口比重近6成，其中(zhōng)汽車(chē)出口增長(cháng)強勁。
前8個月，我國(guó)出口機電(diàn)産(chǎn)品8.97萬億元，增長(cháng)3.6%，占出口總值的58%。其中(zhōng)，自動數據處理(lǐ)設備及其零部件8492.7億元，下降19%；手機5135億元，下降7.5%；汽車(chē)4427億元，增長(cháng)104.4%。同期，出口勞密産(chǎn)品2.71萬億元，下降2.4%，占17.5%。其中(zhōng)，服裝(zhuāng)及衣着附件7452.8億元，下降2.9%；塑料制品4612億元，增長(cháng)1.4%。

5、鐵礦砂、原油、煤、天然氣、大豆等主要大宗商(shāng)品進口量增價跌。
前8個月，我國(guó)進口鐵礦砂7.76億噸，增加7.4%，進口均價（下同）每噸783.6元，下跌3.6%；原油3.79億噸，增加14.7%，每噸4005.7元，下跌16.8%；煤3.06億噸，增加82%，每噸812.5元，下跌20.8%；天然氣7770.7萬噸，增加9.4%，每噸3762.1元，下跌3.3%；大豆7165.4萬噸，增加17.9%，每噸4288.6元，下跌1.5%；成品油3055萬噸，增加100.1%，每噸3977.4元，下跌25.5%。同期，進口機電(diàn)産(chǎn)品4.09萬億元，下降9.9%。

一、幹散貨船運力情況

截至2023年6月30日，沿海省際運輸幹散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多(duō)用(yòng)途船等普通貨船，下同）共計2511艘、8278.6萬載重噸（部分(fēn)船舶經檢驗後變更了載重噸，總計核減0.5萬載重噸），較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸，噸位增幅3.7%。2023年上半年新(xīn)增運力152艘、446.1萬載重噸；企業進行運力調整，共有(yǒu)68艘、149.4萬載重噸船舶運力退出市場，其中(zhōng)強制報廢船舶1艘、4.4萬載重噸。

沿海省際運輸幹散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有(yǒu)變化。其中(zhōng)，老舊船舶（船齡18年以上）和特檢船舶（船齡28年以上）分(fēn)别有(yǒu)268艘、35艘，占總艘數的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數占比分(fēn)别增長(cháng)了0.3%、0.5%。

二、集裝(zhuāng)箱船運力情況

截至2023年6月30日，沿海省際運輸集裝(zhuāng)箱船（700TEU以上，不含多(duō)用(yòng)途船，下同）共計375艘、箱位數89.8萬TEU，較2022年底增加25艘、載箱量增加6.8萬TEU，載箱量增幅8.2%。2023年上半年新(xīn)增運力31艘、8.0萬TEU；沒有(yǒu)強制報廢船舶；共有(yǒu)6艘（箱位數1.2萬TEU）集裝(zhuāng)箱船提前退出市場。

沿海省際運輸集裝(zhuāng)箱船平均船齡8.9年，較2022年底減少了0.4年。其中(zhōng),老舊船舶（船齡20年以上）和特檢船舶（船齡29年以上）分(fēn)别有(yǒu)35艘、3艘，占總艘數的9.3%和0.8%。較2022年底，老舊船舶艘數占比增長(cháng)了0.2%，特檢船舶數量與2022年底相同，艘數占比降低了0.1%。

三、液貨危險品船運力情況

（一）油船。

截至2023年6月30日，沿海省際油船（含原油船、成品油船，不含油品、化學(xué)品兩用(yòng)船）共計1185艘、1167.6萬載重噸（部分(fēn)船舶經檢驗後變更了載重噸，總計核減0.1萬載重噸），較2022年底減少9艘，但噸位增加了25.4萬載重噸，噸位增幅2.2%。2023年上半年新(xīn)增運力36艘、38.7萬載重噸；共有(yǒu)45艘、13.2萬載重噸船舶提前退出市場。

沿海省際油船平均船齡11.1年，較2022年底增長(cháng)了0.1年。其中(zhōng)，老舊船舶（船齡12年以上）和達到特檢船齡的船舶（船齡26年以上）分(fēn)别有(yǒu)527艘、3艘，占總艘數的44.5%和0.3%。老舊船舶數量較2022年底增加了24艘，環比增長(cháng)4.8%，特檢船舶數量較2022年底增加了1艘，環比增長(cháng)50%。

（二）化學(xué)品船。

截至2023年6月30日，沿海省際化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用(yòng)船，下同）共計284艘、143.4萬載重噸，較2022年底減少了3艘、但噸位增加了3.5萬載重噸，噸位增幅2.5%。2023年上半年新(xīn)增運力12艘、7.0萬載重噸，共有(yǒu)15艘、3.5萬載重噸船舶提前退出市場。

沿海省際運輸化學(xué)品船平均船齡10.7年，較2022年底減少了0.1年。其中(zhōng)，老舊船舶（船齡12年以上）和達到特檢船齡的船舶（船齡26年以上）分(fēn)别有(yǒu)136艘、1艘，占總艘數的47.9%和0.4%。老舊船舶數量較2022年底增加了1艘，環比增長(cháng)0.7%，特檢船舶數量較2022年底相同。

（三）液化氣船。

截至2023年6月30日，沿海省際液化氣船共計81艘、29.1萬載重噸，較2022年底艘數增加1艘、0.3萬載重噸，噸位增幅1.0%。2023年上半年新(xīn)增運力1艘、0.3萬載重噸，沒有(yǒu)強制報廢船舶和提前退出市場船舶。

沿海省際液化氣船平均船齡13.5年，較2022年底增加了0.4年。其中(zhōng)，老舊船（船齡12年以上）和達到特檢船齡的船舶（船齡26年以上）分(fēn)别有(yǒu)42艘、5艘，占總艘數的51.9%和6.2%。老舊船舶較2022年底增加了3艘，環比增長(cháng)7.7%，特檢船舶數量與2022年底相同。（來源：中(zhōng)國(guó)物(wù)流與采購(gòu)網）

海關數據顯示，2022年我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)進出口規模首次超過2萬億元，達到2.1萬億元，比2021年增長(cháng)7.1%，占全國(guó)貨物(wù)貿易進出口總值的4.9%。

今年上半年，面對複雜嚴峻的外部環境，我國(guó)外貿進出口規模在曆史同期首次突破20萬億元，展現較強韌性。上半年，我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)進出口1.1萬億元，同比增長(cháng)16%。其中(zhōng)，出口8210億元，增長(cháng)19.9%，進口2760億元，增長(cháng)5.7%，保持向好發展勢頭，有(yǒu)效助力我國(guó)外貿穩規模優結構。


跨境電(diàn)商(shāng)發展速度快、市場潛力大、帶動作(zuò)用(yòng)強，能(néng)夠低成本高效率匹配供需，為(wèi)更多(duō)的企業和終端消費者提供個性化優質(zhì)服務(wù)。近年來，我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)發展取得可(kě)喜進展。商(shāng)務(wù)部數據顯示，跨境電(diàn)商(shāng)貨物(wù)進出口規模占外貿比重由5年前的不足1%上升到目前的5%左右。

“跨境電(diàn)商(shāng)正在從外貿新(xīn)業态轉變為(wèi)外貿新(xīn)常态。”中(zhōng)國(guó)貿促會研究院院長(cháng)趙萍認為(wèi)，當前跨境電(diàn)商(shāng)發展呈現三大趨勢——一是跨境電(diàn)商(shāng)市場需求常态化。國(guó)内國(guó)際的線(xiàn)上消費習慣已經形成，為(wèi)跨境電(diàn)商(shāng)發展奠定了市場基礎。
二是跨境電(diàn)商(shāng)規則制度化。跨境電(diàn)商(shāng)相關的多(duō)雙邊規則不斷完善，為(wèi)跨境電(diàn)商(shāng)發展提供了制度保障。
三是跨境電(diàn)商(shāng)獨立站模式崛起。最近兩年，私域流量業态在電(diàn)商(shāng)領域興起，品牌企業在線(xiàn)上建立自主經營的手機應用(yòng)軟件直接觸達用(yòng)戶。跨境電(diàn)商(shāng)的發展模式轉向平台模式與獨立站模式并存的發展态勢，為(wèi)跨境電(diàn)商(shāng)發展創造了新(xīn)的增長(cháng)點。


随着跨境電(diàn)商(shāng)不斷發展，海外倉等配套新(xīn)業态加快完善。

近日，上海市商(shāng)務(wù)委會同海關、稅務(wù)、外管等部門上線(xiàn)跨境電(diàn)商(shāng)海外倉綜合服務(wù)平台，集成海外倉貨物(wù)出口通關、境外銷售、國(guó)際物(wù)流等信息，構建海外倉境内外全流程數字化貿易閉環，有(yǒu)效解決跨境電(diàn)商(shāng)企業在海外倉出口中(zhōng)面臨的數據歸集、出口退稅、收結彙等痛點堵點，進一步釋放跨境電(diàn)商(shāng)出口海外倉發展潛力。

在跨境電(diàn)商(shāng)綜合試驗區(qū)等政策帶動下，我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)生态不斷完善。數據顯示，我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)主體(tǐ)已超10萬家，建設獨立站超20萬個，綜試區(qū)内跨境電(diàn)商(shāng)産(chǎn)業園約690個，與29個國(guó)家簽署雙邊電(diàn)子商(shāng)務(wù)合作(zuò)備忘錄。


跨境電(diàn)商(shāng)是正在成長(cháng)的外貿增長(cháng)點，但同時也面臨挑戰。有(yǒu)專家認為(wèi)，本地化是很(hěn)多(duō)跨境電(diàn)商(shāng)企業出海面臨的一大難題。如何滿足當地需求、應對行業壁壘、符合監管要求，需要企業立足海外市場綜合情況，高效組織國(guó)際供應鏈，提供更好的服務(wù)和産(chǎn)品。

如何更好抓住跨境電(diàn)商(shāng)發展新(xīn)機遇？趙萍認為(wèi)，企業要深入了解跨境電(diàn)商(shāng)領域的前沿規則，用(yòng)好規則，做好合規，同時要根據自身特點選擇合适的跨境電(diàn)商(shāng)模式。還要順應綠色發展的大勢，在生産(chǎn)方式、運輸方式、包裝(zhuāng)方式等方面減少環境污染，探索建設通過跨境電(diàn)商(shāng)渠道出口的外貿産(chǎn)品全生命周期碳足迹追蹤體(tǐ)系，在全球貿易的綠色轉型中(zhōng)抓住更多(duō)新(xīn)的發展機遇。

促進跨境電(diàn)商(shāng)發展，一攬子舉措持續發力。商(shāng)務(wù)部表示，将發展“跨境電(diàn)商(shāng)+産(chǎn)業帶”，依托我國(guó)165個跨境電(diàn)商(shāng)綜合試驗區(qū)，結合各地的産(chǎn)業禀賦和區(qū)位優勢，推動更多(duō)地方特色産(chǎn)品更好地進入國(guó)際市場。同時，支持指導跨境電(diàn)商(shāng)綜合試驗區(qū)進一步優化服務(wù)平台功能(néng)，引導海外倉企業對接線(xiàn)上綜合服務(wù)平台，力争集通關、稅收、金融、海外倉儲功能(néng)于一體(tǐ)，實現“一點接入、一站式”綜合服務(wù)。

各地也在積極推動跨境電(diàn)商(shāng)高質(zhì)量發展。近日，上海出台《上海市推進跨境電(diàn)商(shāng)高質(zhì)量發展行動方案（2023—2025年）》，提出持續推進跨境電(diàn)商(shāng)示範園區(qū)建設、實施“出海優品”行動計劃、提升跨境電(diàn)商(shāng)公(gōng)共服務(wù)能(néng)級等18項重點工(gōng)作(zuò)任務(wù)。山(shān)東提出，力争到2025年，全省打造20個跨境電(diàn)商(shāng)特色産(chǎn)業帶，培育100個具(jù)有(yǒu)較強國(guó)際競争力的跨境電(diàn)商(shāng)知名(míng)品牌，孵化1000家跨境電(diàn)商(shāng)新(xīn)銳企業。（來源：中(zhōng)國(guó)物(wù)流與采購(gòu)網）

商(shāng)務(wù)部、海關總署7月3日發布關于對镓、鍺相關物(wù)項實施出口管制的公(gōng)告。滿足相關特性的物(wù)項，未經許可(kě)，不得出口。自2023年8月1日起正式實施。

關于對镓、鍺相關物(wù)項實施出口管制的公(gōng)告

根據《中(zhōng)華人民(mín)共和國(guó)出口管制法》《中(zhōng)華人民(mín)共和國(guó)對外貿易法》《中(zhōng)華人民(mín)共和國(guó)海關法》有(yǒu)關規定，為(wèi)維護國(guó)家安(ān)全和利益，經國(guó)務(wù)院批準，決定對镓、鍺相關物(wù)項實施出口管制。有(yǒu)關事項公(gōng)告如下：
一、滿足以下特性的物(wù)項，未經許可(kě)，不得出口：
（一）镓相關物(wù)項。
1.金屬镓（單質(zhì)）（參考海關商(shāng)品編号：8110929010、8112929090、8112999000）。
2.氮化镓（包括但不限于晶片、粉末、碎料等形态）（參考海關商(shāng)品編号：2850001901、3818009001、3825690001）。
3.氧化镓（包括但不限于多(duō)晶、單晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（參考海關商(shāng)品編号：2825909001、3818009002、3825690002）。
4.磷化镓（包括但不限于多(duō)晶、單晶、晶片、外延片等形态）（參考海關商(shāng)品編号：2853904030、3818009003、3825690003）。
5.砷化镓（包括但不限于多(duō)晶、單晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（參考海關商(shāng)品編号：2853909026、3818009004、3825690004）。
6.铟镓砷（參考海關商(shāng)品編号：2853909028、3818009005、3825690005）。
7.硒化镓（包括但不限于多(duō)晶、單晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（參考海關商(shāng)品編号：2842909024、3818009006、3825690006）。
8.銻化镓（包括但不限于多(duō)晶、單晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（參考海關商(shāng)品編号：2853909029、3818009007、3825690007）。
（二）鍺相關物(wù)項。
1.金屬鍺（單質(zhì)，包括但不限于晶體(tǐ)、粉末、碎料等形态）（參考海關商(shāng)品編号：8112921010、8112921090、8112991000）。
2.區(qū)熔鍺錠（參考海關商(shāng)品編号：8112921090）。
3.磷鍺鋅（包括但不限于晶體(tǐ)、粉末、碎料等形态）（參考海關商(shāng)品編号：2853904040、3818009008、3825690008）。
4.鍺外延生長(cháng)襯底（參考海關商(shāng)品編号：8112921090）。
5.二氧化鍺（參考海關商(shāng)品編号：2825600002、3818009009、3825690009）。
6.四氯化鍺（參考海關商(shāng)品編号：2827399001、3818009010、3825690010）。二、出口經營者應按照相關規定辦(bàn)理(lǐ)出口許可(kě)手續，通過省級商(shāng)務(wù)主管部門向商(shāng)務(wù)部提出申請，填寫兩用(yòng)物(wù)項和技(jì )術出口申請表并提交下列文(wén)件：
（一）出口合同、協議的原件或者與原件一緻的複印件、掃描件；
（二）拟出口物(wù)項的技(jì )術說明或者檢測報告；
（三）最終用(yòng)戶和最終用(yòng)途證明；
（四）進口商(shāng)和最終用(yòng)戶情況介紹；
（五）申請人的法定代表人、主要經營管理(lǐ)人以及經辦(bàn)人的身份證明。三、商(shāng)務(wù)部應當自收到出口申請文(wén)件之日起進行審查，或者會同有(yǒu)關部門進行審查，并在法定時限内作(zuò)出準予或者不予許可(kě)的決定。對國(guó)家安(ān)全有(yǒu)重大影響的本公(gōng)告所列物(wù)項的出口，商(shāng)務(wù)部會同有(yǒu)關部門報國(guó)務(wù)院批準。
四、經審查準予許可(kě)的，由商(shāng)務(wù)部頒發兩用(yòng)物(wù)項和技(jì )術出口許可(kě)證件（以下簡稱出口許可(kě)證件）。
五、出口許可(kě)證件申領和簽發程序、特殊情況處理(lǐ)、文(wén)件資料保存年限等，依照商(shāng)務(wù)部、海關總署令2005年第29号（《兩用(yòng)物(wù)項和技(jì )術進出口許可(kě)證管理(lǐ)辦(bàn)法》）的相關規定執行。
六、出口經營者應當向海關出具(jù)出口許可(kě)證件，依照《中(zhōng)華人民(mín)共和國(guó)海關法》的規定辦(bàn)理(lǐ)海關手續，并接受海關監管。海關憑商(shāng)務(wù)部簽發的出口許可(kě)證件辦(bàn)理(lǐ)驗放手續。
七、出口經營者未經許可(kě)出口、超出許可(kě)範圍出口或有(yǒu)其他(tā)違法情形的，由商(shāng)務(wù)部或者海關等部門依照有(yǒu)關法律法規的規定給予行政處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
八、本公(gōng)告自2023年8月1日起正式實施。

據海關統計，今年前5個月，我國(guó)進出口總值16.77萬億元人民(mín)币，同比（下同）增長(cháng)4.7%。其中(zhōng)，出口9.62萬億元，增長(cháng)8.1%；進口7.15萬億元，增長(cháng)0.5%；貿易順差2.47萬億元，擴大38%。按美元計價，今年前5個月我國(guó)進出口總值2.44萬億美元，下降2.8%。其中(zhōng)，出口1.4萬億美元，增長(cháng)0.3%；進口1.04萬億美元，下降6.7%；貿易順差3594.8億美元，擴大27.8%。

今年5月份，我國(guó)進出口3.45萬億元，增長(cháng)0.5%。其中(zhōng)，出口1.95萬億元，下降0.8%；進口1.5萬億元，增長(cháng)2.3%；貿易順差4523.3億元，收窄9.7%。按美元計價，今年5月份我國(guó)進出口5011.9億美元，下降6.2%。其中(zhōng)，出口2835億美元，下降7.5%；進口2176.9億美元，下降4.5%；貿易順差658.1億美元，收窄16.1%。

今年前5個月我國(guó)外貿進出口主要特點：

一般貿易進出口比重提升。前5個月，我國(guó)一般貿易進出口11萬億元，增長(cháng)7%，占我外貿總值的65.6%，比去年同期提升1.4個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口6.28萬億元，增長(cháng)10.4%；進口4.72萬億元，增長(cháng)2.9%。同期，加工(gōng)貿易進出口2.99萬億元，下降9.3%，占17.8%。其中(zhōng)，出口1.96萬億元，下降5.1%；進口1.03萬億元，下降16.2%。此外，我國(guó)以保稅物(wù)流方式進出口2.14萬億元，增長(cháng)12.4%。其中(zhōng)，出口8418.3億元，增長(cháng)21.3%；進口1.3萬億元，增長(cháng)7.3%。

對東盟、歐盟進出口增長(cháng)，對美國(guó)、日本下降。前5個月，東盟為(wèi)我第一大貿易夥伴，我與東盟貿易總值為(wèi)2.59萬億元，增長(cháng)9.9%，占我外貿總值的15.4%。其中(zhōng)，對東盟出口1.56萬億元，增長(cháng)16.4%；自東盟進口1.03萬億元，增長(cháng)1.4%；對東盟貿易順差5238.6億元，擴大64.3%。歐盟為(wèi)我第二大貿易夥伴，我與歐盟貿易總值為(wèi)2.28萬億元，增長(cháng)3.6%，占13.6%。其中(zhōng)，對歐盟出口1.48萬億元，增長(cháng)2.4%；自歐盟進口8000.4億元，增長(cháng)5.8%；對歐盟貿易順差6790.9億元，收窄1.3%。美國(guó)為(wèi)我第三大貿易夥伴，我與美國(guó)貿易總值為(wèi)1.89萬億元，下降5.5%，占11.3%。其中(zhōng)，對美國(guó)出口1.38萬億元，下降8.5%；自美國(guó)進口5082.9億元，增長(cháng)3.9%；對美貿易順差8705.7億元，收窄14.5%。日本為(wèi)我第四大貿易夥伴，我與日本貿易總值為(wèi)9026.6億元，下降3.5%，占5.4%。其中(zhōng)，對日本出口4612.7億元，增長(cháng)5.4%；自日本進口4413.9億元，下降11.3%；對日貿易順差198.8億元，去年同期為(wèi)貿易逆差599億元。同期，我國(guó)對“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家合計進出口5.78萬億元，增長(cháng)13.2%。其中(zhōng)，出口3.44萬億元，增長(cháng)21.6%；進口2.34萬億元，增長(cháng)2.7%。

民(mín)營企業進出口比重超五成。前5個月，民(mín)營企業進出口8.86萬億元，增長(cháng)13.1%，占我外貿總值的52.8%，比去年同期提升3.9個百分(fēn)點。其中(zhōng)，出口6.09萬億元，增長(cháng)16.2%，占出口總值的63.3%；進口2.77萬億元，增長(cháng)6.8%，占進口總值的38.8%。國(guó)有(yǒu)企業進出口2.76萬億元，增長(cháng)4.7%，占我外貿總值的16.4%。其中(zhōng)，出口7604.5億元，增長(cháng)8.8%；進口2萬億元，增長(cháng)3.2%。同期，外商(shāng)投資企業進出口5.1萬億元，下降7.6%，占我外貿總值的30.4%。其中(zhōng)，出口2.75萬億元，下降6.8%；進口2.35萬億元，下降8.5%。

機電(diàn)産(chǎn)品、勞密産(chǎn)品出口均增長(cháng)。前5個月，我國(guó)出口機電(diàn)産(chǎn)品5.57萬億元，增長(cháng)9.5%，占出口總值的57.9%。其中(zhōng)，自動數據處理(lǐ)設備及其零部件5091.5億元，下降18.1%；手機3397.7億元，下降6.4%；汽車(chē)2667.8億元，增長(cháng)124.1%。同期，出口勞密産(chǎn)品1.65萬億元，增長(cháng)5.4%，占17.2%。其中(zhōng)，服裝(zhuāng)及衣着附件4218.9億元，增長(cháng)6.6%；紡織品3904.8億元，下降2.4%；塑料制品2940.2億元，增長(cháng)9%。

鐵礦砂、原油、煤進口量增價跌，天然氣、大豆進口量價齊升。前5個月，我國(guó)進口鐵礦砂4.81億噸，增加7.7%，進口均價（下同）每噸791.5元，下跌4.5%；原油2.3億噸，增加6.2%，每噸4029.1元，下跌11.3%；煤1.82億噸，增加89.6%，每噸877元，下跌14.9%；成品油1800.3萬噸，增加78.8%，每噸4068.8元，下跌21.1%。同期，進口天然氣4629.1萬噸，增加3.3%，每噸4003.2元，上漲4.8%；大豆4230.6萬噸，增加11.2%，每噸4469.2元，上漲9.7%。此外，進口初級形狀的塑料1182.7萬噸，減少6.8%，每噸1.09萬元，下跌11.8%；未鍛軋銅及銅材213.9萬噸，減少11%，每噸6.1萬元，下跌5.7%。同期，進口機電(diàn)産(chǎn)品2.43萬億元，下降13%。其中(zhōng)，集成電(diàn)路1864.8億個，減少19.6%，價值9050.1億元，下降18.4%；汽車(chē)28.4萬輛，減少26.9%，價值1238.2億元，下降21.7%。